CENTRO DE BACHILLERATO TECNOLÓGICO INDUSTRIAL Y DE SERVICIOS N° 160

ALUMNO: ARMANDO FERMÍN GONZÁLEZ

GRIPO: 2DO AMM

PROFESOR: RICARDO TEJADA

MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

TURNO : MATUTINO

FRENOS ABS

ABS es una abreviatura para Anti-lock Braking System. 

Fue diseñado para ayudar al conductor a mantener una cierta capacidad de dirección y evitar el arrastre durante la frenada.

ABS se introdujo a mediados de 1980-y se ha convertido en equipo "estándar" en la mayoría de los vehículos vendidos en Canadá. ABS en los automóviles y la mayoría de los vehículos polivalentes (MPV) trabaja en las cuatro ruedas. Esto promueve la estabilidad direccional y permite a la dirección al tiempo que maximiza el frenado.

El ABS en la mayoría de camionetas sólo funciona en las ruedas traseras, que promueve la estabilidad direccional. Sin embargo, hay algunos disponibles con ABS en las cuatro ruedas.

Antibloqueo de frenos se han desarrollado sistemas para reducir el arrastre y mantener el control de dirección cuando los frenos se utilizan en una situación de emergencia.

Sin embargo, los vehículos con frenos antibloqueo son hasta un 65% más de probabilidades de estar en los accidentes fatales que los coches sin ellos, según un nuevo estudio realizado en E.U. Parece que el problema no es con la tecnología, es pobre los hábitos de conducción y la falta de concienciación de los conductores sobre la forma en que los frenos funcionan. Conductor que confían en la tecnología en lugar de mejorar los hábitos de conducción para mejorar la seguridad está conduciendo por un camino peligroso.

Dado que gran parte del problema se deriva de la falta de conciencia de cómo utilizar los frenos, la educación es necesaria. 

SUGERENCIAS PARA LA OPERACIÓN DE VEHÍCULOS EQUIPADOS CON ABS:

	En una situación de emergencia, aplicar los frenos con fuerza y permanecer en ellos.
	No bombee los frenos. El bombeo es de frenos estándar. Es completamente roba a los frenos ABS de su eficacia.
	Los frenos ABS no ayudan a detener más rápido en la mayoría de condiciones. Ellos le ayudan a mantener el control de la dirección durante el frenado para que pueda girar alrededor de los obstáculos.
	La regla general es que si se tiene que evitar un obstáculo, girar a la derecha. De esta manera, se evita el tráfico.
	No se convierta en un conductor de un exceso de confianza, ya que cuenta con sistema ABS. Conduzca con prudencia ya que siempre debería.

Los frenos antibloqueo están diseñados para mantener los coches de entrar en un patín, cuando se aplican los frenos en caso de emergencia.Diseñado para permitir el control de dirección del conductor, ABS funcionan los frenos de forma automática accionar los frenos y bajar en las paradas de emergencia. Son eficaces en ayudar a los conductores a evitar accidentes. En ciertas situaciones, los frenos ABS puede ayudar a acortar las distancias de frenado.

¿Cómo funciona?

ABS utiliza sensores de velocidad de las ruedas para determinar si una o más ruedas están tratando de bloquear durante el frenado. Si una rueda trata de encerrar, una serie de válvulas hidráulicas limitar o reducir el frenado sobre esa rueda. Esto evita el arrastre y le permite mantener el control de la dirección

Cómo utilizar ABS

Aplicar presión firme y constante,  no quitar el pie del pedal del freno hasta que el vehículo se ha detenido y no bombee el freno.

¿Qué significa el ruido y las vibraciones?

Esto es normal e indica que el ABS está activo. Varios de sonido ABS o sienten de manera diferente. Algunos de los efectos, por ejemplo son:

	un ruido de gemidos
	una pulsación rápida del pedal de freno
	una caída periódica del pedal de freno
	un duro (no conforme) el pedal del freno
	una luz que se enciende decir que "la tracción de baja".

Es necesario familiarizarse con cómo funciona su sistema, en primer lugar la lectura de "Manual del Propietario" y luego probar su ABS en un estacionamiento vacío en diversas condiciones climáticas, es decir seca, nieve húmeda, y el hielo.

El pedal del freno se pulsan 

 El ruido asociado con ABS cuando funciona no debe confundirse con chirrido de frenos. Si los frenos chillan en el frenado normal, esto puede significar que las pastillas de freno están desgastados y necesitan ser reemplazados. Un freno de pulsación del pedal cada vez que se aplican los frenos puede significar rotores alabeados freno y / o la incautación de pinzas de freno que requieren mantenimiento.

Superficies de las carreteras y ABS

Peligros de la carretera que harán que el ABS para funcionar inesperadamente, son de grava, arena, hielo, nieve, barro, vías férreas, baches, tapas de registro, e incluso marcas en la carretera cuando está lloviendo.

El ABS no puede compensar las condiciones de la carretera o mal juicio.Sigue siendo responsabilidad del conductor para conducir a velocidades razonables para el clima y las condiciones de tráfico. Siempre deje un margen de seguridad.

INVESTIGADO POR : ARMANDO FERMÍN GONZÁLEZ

GRUPO: 2DO AMM

A medida que el ABS se dedica, usted puede sentir el pedal del freno pulsante. Esto es causado por el sistema de aplicación y liberación de presión a los frenos.

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (VSS)

El sensor de velocidad del vehículo VSS (Vehicle Speed Sensor) es un captador magnético, se encuentra montado en el transeje donde iba el cable del velocímetro.

FUNCIÓN

El VSS proporciona una señal de corriente alterna al ECM la cuál es interpretada como velocidad del vehículo.

Este sensor es un generador de imán permanente montado en el transeje. Al aumentar la velocidad del vehículo la frecuencia y el voltaje aumentan, entonces el ECM convierte ese voltaje en Km/hr, el cual usa para sus cálculos. Los Km/hr pueden leerse con el monitor OTC.

El VSS se encarga de informarle al ECM de la velocidad del vehículo para controlar el velocímetro y el odómetro, el acople del embrague convertidor de torsión (TCC) transmisiones automáticas, en algunos se utiliza como señal de referencia de velocidad para el control de crucero y controlar el motoventilador de dos velocidades del radiador.

Tiene en su interior un imán giratorio que genera una onda senoidal de corriente alterna directamente proporcional a la velocidad del vehículo.

 Por cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su resistencia debe ser de 190 a 240 Ohmios.

Con un voltímetro de corriente alterna se checa el voltaje de salida estando desconectado y poniendo a girar una de las ruedas motrices a unas 40 millas por hora.

El voltaje deberá ser 3.2 voltios. 

TIPOS

• Puede ser del tipo generador de imagen permanente. Genera electricidad bajo voltaje (parecido a la bobina captadora del distribuidor del sistema de encendido).
• Del tipo óptico, tiene un diodo emisor de luz y un foco transmisor.

UBICACIÓN

• Se ubica en la transmisión cable de velocímetro o atrás del tablero de instrumentos.
• Las señales pueden ser una onda de tipo alterna o de tipo digital.

FUNCIÓN

• Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para:
• La velocidad de la marcha mínima.
• El embrague del convertidor de torsión.
• Información para que marque la velocidad, el tablero eléctrico o digital.
• Para la función del sistema de control de la velocidad de crucero (cruise control)

 SÍNTOMAS

• Marcha mínima variable
• Que el convertidor de torsión cierre
• Mucho consumo de combustible
• Pérdida de la información de los kilómetros recorridos en un viaje, el kilometraje por galon, todo esto pasa en la computadora.
• El control de la velocidad de crucero pueda funcionar con irregularidad o que no funcione.

INVESTIGADO POR: ARMANDO FERMÍN GONZÁLEZ

GRUPO: 2DO AMM

SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL 

DE LEVAS

Este sensor también se conoce como sensor de identificación de cilindros (CID). A medida que el motor gira, el sensor envía una señal al módulo de control electrónico (ECM) de que el motor se está aproximando al número 1 y que la secuencia de impulsos de inyección puede ser determinada. En un sensor inductivo, un valor de resistencia debería observarse entre sus terminales con estas terminaciones y el ECM. 

La señal de salida de estas unidades puede estar en formato analógico o digital (onda sinusoidal u onda cuadrada) y dependerá del fabricante en cuestión. GM también ha utilizado un sensor activado mediante corriente alterna (AC) en su sistema de control del motor Simtec.

No es probable que un sensor de posición del árbol de levas averiado cause que el vehículo no arranque, ya que este sensor concreto sólo temporiza los impulsos del inyector. Cuando este sensor se desconecta, el punto en el que el inyector se enciende puede verse en "turno", ofreciendo un punto incorrecto en el que el combustible se distribuye detrás de la válvula de admisión.

SU FUNCIÓN

Este sensor  monitorea a la computadora, la posición exacta de las válvulas. Opera como un Hall-effect  switch, esto permite que la bobina de encendido genere la chispa de alta tensión. 

Este sensor se encuentra ubicado frecuentemente en el mismo lugar que anteriormente ocupaba el distribuidor

Este es un componente del sistema de encendido directo- DIS lo que quiere decir que el motor no puede estar usando los dos componentes [Sensor y distribuidor]

UBICACIÓN

Se encuentra justamente en el distribuidor, es necesario quitar la tapa y el rotor para poder acceder a el.

CARACTERÍSTICAS

Las características de una forma de onda de sensor inductivo del árbol de levas en buen estado es una onda sinusoidal que aumenta en magnitud al aumentar el régimen del motor y que ofrece una señal por cada 720º de giro del cigüeñal (360º de giro del árbol de levas). La tensión será aproximadamente de 0,5 voltios de pico a pico con el motor arrancando, aumentando hasta alcanzar los 2,5 voltios de pico a pico a ralentí, tal y como se ve en el ejemplo mostrado.

PROCEDIMIENTO SOBRE CÓMO FUNCIONA EL SENSOR DE LA POSICIÓN DEL ARBOL DE LEVAS

El Sensor del Árbol de Levas es un Sensor de tres cables, y puesto que es de tipo Hall Effect, dos de estos cables le alimentan voltaje y Tierra.

Éste Sensor está localizado dentro del Distribuidor de Encendido. Lo siguiente es una explicación breve de cómo funciona el Sensor de la Posición del Árbol de Levas (Sensor CAM).

Esto es lo que acontece cuando abres la llave y empiezas a arrancar el Motor de la camioneta GM con motor 4.3L, 5.0L o 5.7L:

• 12 Voltios son suministrados a través del circuito identificado con la letra C y Tierra a través del Circuito identificado con la letra A.
• El motor empieza a revolucionarse. Esto provoca que un disco con interruptores, que es parte del Distribuidor empiece a dar vuelta.
• Este disco está posicionado encima del Sensor del Árbol de Levas y sus interruptores atraviesan el Sensor.
• Los dientes de este disco... al pasar por el Sensor de la Posición del Árbol de Levas, provocan que el Sensor genere un pulso de 12 Voltios. 

Esta pulso de 12 Voltios es alimentado a la Computadora de la Inyección Electrónica a través del Circuito identificado con la letra B

• Cuando el diente del disco pasa completamente el Sensor, el Sensor produce 0 Voltios.
• La Computadora de la Inyección Electrónica usa estas pulsaciones de 0 y 12 Voltios para empezar a refinar la Inyección de Combustible y el Avance del Tiempo de Encendido. 

Cuando se avería este Sensor de la Posición del Árbol de Levas el motor encenderá de cualquier forma. Este Sensor no impedirá que prenda.

Ejemplo de forma de onda del sensor del árbol de levas inductivo

SÍNTOMAS DE FALLAS DEL SENSOR

El Sintoma mas común, cuando falla el Sensor del Árbol de Levas, es la Luz Indicadora de Motor (Check Engine Light) encendida y uno de los dos siguientes códigos en la memoria de la Computadora:

• P0340: Circuito del Sensor de la Posición del Árbol de Levas (en inglés Camshaft Position Sensor Circuit).
• P0341: Funcionamiento del Sensor de la Posición del Árbol de Levas (en inglés Camshaft Position Sensor Performance).

Otras síntomas de un Sensor de Árbol de Levas (Sensor CAM) averiado o fallando son:

• La camioneta arranca y prende, pero corre fallando.
• Consumo excesivo de Combustible (gasolina).
• Marcha Mínima Inestable.
• Humo negro saliendo del escape.
• Este humo negro viene siendo porque la Mezcla del Combustible es muy rica.
• Tarda en prender.
• En otras palabras, el Motor se tiene que arrancar por un buen tiempo antes de prender.

SUGERENCIAS IMPORTANTES

Sugerencia 1: Para lograr la prueba del Sensor del Árbol de Levas, las instrucciones te pedirán que le des vuelta a la polea del Cigüeñal manualmente es decir que no deberías usar el Motor de Arranque para revolucionar el motor porque al usar el Motor de Arranque el Multímetro no dará un resultado confiable.

Sugerencia 2: Es importante que desactives el Sistema de Combustible para que la Computadora no inyecte gasolina durante la prueba del Sensor CAM.

Esto se puede lograr fácilmente con simplemente desconectar la conexión del Inyector.

Sugerencia 3: Ya sea que uses un Multímetro Digital o Analógico (de aguja) , podrás realizar la prueba del Sensor del Árbol de Levas sin complicaciones pero se puede decir que el Multímetro Digital es el preferido pues éste responderá a los cambios en la Señal del Sensor de la Posición del Árbol de Levas con más rapidez y exactitud.

INVESTIGADO POR: ARMANDO FERMÍN GONZÁLEZ

GRUPO: 2DO AMM

Sensor de Posición del Cigüeñal

(CKP)

Función

Es un detector magnético o de efecto Hall, el cual envía a la computadora (ECM) información sobre la posición del cigüeñal y las RPM del motor.

El sensor del cigüeñal le informa a la computadora sobre la posición del cigüeñal para que esta active a los inyectores y corrija el tiempo de encendido, es de tipo generador inductivo lo que quiere decir que genera su propia corriente (minivoltios de corriente alterna)
los síntomas de un sensor del cigüeñal malo son: motor no arranca, se apaga y puede tener jaloneos. La junta de la tapa de punterías es para evitar fugas de aceite y este aceite se puede escurrir a el motor por fuera. el múltiple de escape efectivamente debe de traer una junta, si no trajera dicha junta el motor al estar funcionando haría demasiado ruido, (como cuando tu silenciador esta roto).

Este sensor también opera como un Hall-effect switch, monitorea la posición del cigüeñal, y envía la señal al modulo de encendido indicando el momento exacto en que cada pistón alcanza el máximo de su recorrido, ( TDC ).

Ubicación

Este sensor se encuentra ubicado regularmente  a un costado de la polea del 

cigüeñal o volante cremallera. Sin embargo hay tres lugares principales en donde puede estar y son atrás de la polea del cigüeñal,  a un costado del aro dentado o en la parte media del monoblock se puede reconocer fácilmente ya que tiene 2 o 3 cables

Síntomas de falla

• El motor no arranca.
• No hay pulsos de inyección.
• Se enciende la luz check engine.

Mantenimiento y servicio

• Revisar los códigos de falla con la ayuda de un escáner.
• Verificar si la punta del sensor está sucia de aceite o grasa y límpielo si es necesario.

Diagnóstico

• Comprobar que las conexiones eléctricas de las líneas del sensor y del conector estén bien conectadas y que no presenten roturas o corrosión.
• Verificar el estado físico del sensor.
• Comprobar que el sensor no presenta daños.
• Verificar alimentaciones de voltaje.

Procedimiento de prueba

• Con el switch en OFF desconecte el arnés del sensor y retírelo del auto.
• Conectar el arnés y ponga la llave en posición ON.
• Frotar un metal en el sensor.
• Se escuchara la activación de los inyectores.
• Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a temperatura normal el motor.

INVESTIGADO POR : ARMANDO FERMÍN GONZÁLEZ

GRUPO: 2DO AMM

  SENSOR DE DETONACIÓN 

SU OBJETIVO

Tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas por el pistoneo, transformando estas oscilaciones en una tensión de corriente que aumentará si la detonación aumenta.

* Este sensor es usado para detectar la detonación del motor; opera produciendo una señal, cuando ocurre una detonación.

* El uso de este sensor es frecuente en los vehículos deportivos o equipados con turbo.

* La computadora utiliza esta señal para ajustar el tiempo de encendido, y evitar el desbalance de la mezcla aire-gasolina.

UBICACIÓN

Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del  monoblock al

lado derecho en el bloque del motor.

Algunos motores en "V" traen este sensor en el centro del block.

Se trata de un generador de voltaje.

FUNCIONAMIENTO

     Detecta sonidos de detonación en el motor y envía un señal de 

     voltaje a la PCM. 

     La PCM usa la señal proveniente del sensor knock para controlar 

     el tiempo de encendido.

     La detonación del motor ocurre dentro de un rango de frecuencia 

     específica.

El sensor de detonación detecta la detonación del motor y envía 

una señal de tensión a la ECM. La ECM usa la señal del sensor 

de detonación para controlar la sincronización.

 

La detonación del motor se produce dentro de un rango de 

frecuencias. El sensor de detonación, que se encuentra en el 

bloque del motor, la cabeza o el múltiple de admisión, es 

ajustado para detectar dicha frecuencia .

En el interior del sensor de detonación hay un elemento  

piezoeléctrico.

 

Los elementos piezoeléctricos generan una tensión cuando la 

presión o vibración se aplica a ellos.

 

El elemento piezoeléctrico en el sensor de detonación se 

sintoniza en la frecuencia de golpeteo del motor

Las vibraciones del motor detonando hacen vibrar el elemento 

piezoeléctrico generando una tensión. La tensión de salida del 

sensor de detonación es mayor en este momento.

INVESTIGADO POR: ARMANDO FERMÍN GONZÁLEZ

GRUPO: 2DO AMM

SENSOR MAP

SU FUNCIÓN

         Medir la diferencia de presiones existentes entre el medio ambiente y el múltiple de admisión.  Este puede ser de dos diferentes tipos: Analógico y digital.

       ¿ DÓNDE SE ENCUENTRA?

Este sensor se encuentra en la parte externa del motor después de la mariposa, presentándose en algunos casos integrado al calculador. 

OBJETIVO DEL SENSOR

Dar una señal proporcional a la presión existente en la tubería de admisión con respecto a la presión atmosférica, midiendo la presión absoluta existente en el colector de admisión.

TIPOS DE MAF

Existen 2 diferentes tipos de sensores MAF:

  1- Por variación de presión.

        2- Por variación de frecuencia.

POR VARIACIÓN DE PRESIÓN

Funciona con una resistencia de tipo variable, que se acciona 

con el vacío resultante durante el ciclo de admisión del motor.

Tiene 3 conexiones, éstas son:

 1-   La conexión a masa (de nulo a 0,08 voltios 

aproximadamente).

 2-   La conexión destinada a alimentación del sensor (esdecir, la 

entrada de corriente de   aproximadamente unos 5 voltios).

 3-   La salida la cual tienen una tensión variable   entre   los       

0,6 y 2,8 voltios.

POR VARIACIÓN DE PRESIÓN

Éstos sensores entregan siempre el mismo resultado ya que si 

los testeamos  dará una tensión de alrededor 3 voltios, dato 

que   asegura que el MAP se encuentra en funcionamiento. 

Además mide la presión barométrica y la de admisión 

entregando como resultado la diferencia entre ambas, es decir en 

definitiva, la presión absoluta.